迷你车紧排其后，也是因为需要增加生产线，直接生产线就往工业区安装了，等安装的差不多，也是这边迁过去了。
再然后，就是三轮货车，三轮货车有洪城提供变速器，产量是一直在增加的。可是之前找洪城摩托车厂提供单齿轮变数器，那是因为多齿轮组合的变数器需要进口设备生产。厂里几条进口的变速器生产线，只够自己生产六档变速器使用。
但现在不一样了，因为跟日合作，可以直接抵用货款购买日本的设备。因此罗成打算把三轮车变回正规话。
三轮车货车第一批用的变速器就是三档的，操作一根挂档杆就可以了。但后来用的是单档的变速器，搞的操作的时候，有三根杆子，一根低速，一根高速，一根控制倒挡。
而三档变速器其实对于三轮货车来说，不太好用，应该用四个档，三个档作为调节速度，四档作为倒车，全部用一根杆子来操控。
反正汽车厂目前工程师多，六档变速器都能生产，四档反而更简单，设置合理的修改数据就可以。这日本的机器一到，有足够的生产线后，变速器也将不会再采购了。
然后就是减震器，方向助力泵，这些东西随着车辆生产的多，需求也在增加。反正移一个项目过去，那边工业区就多一个厂长。导致现在罗成有两个称呼，在工业区那边，见到罗成的基本都喊他区长，这样也算跟其他厂长区分开来。在汽车厂这边的时候，没去工业区的人，见到罗成，还是喜欢喊他罗厂长。
到最后，汽车厂这边也就剩下一些生产慢的项目。叉车，德马西面包车，公交车，货车另外还有的就是修理车间。
因为去工业园区上班的人越来越多，前往工业区的班车站点也不再只是从汽车厂出发了，而是增加了几条路线，就是汽车厂后来建设的职工楼，把站点都设置在了职工楼大门口。如果不是住职工楼的，去工业区那边，只要提前到附近职工楼的站点等车就可以。
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